понедельник, 22 октября 2018 г.

Чуток инженерного.

Я постараюсь коротко. Хотел в сетях написать, но утомили не понявшие и тут же кидающиеся в бой кинологини... Потому тут. Кто понял, тот и понял. Кому не ясно - вот туда и идите :-)

Давно меня зацепили слова кого-то о перевозке животных в самолёте. В силу того, что я закончил лучшее в СССР авиационное инженерное училище,  и хорошо помню, чему нас учили, то меня очень заинтересовал вопрос.

Поясню. Сегодня перерыл кучу материалаа и всюду интересуются  какая температура в грузовом отсеке.  Остальное не интересует.  Я же помню, что  в грузовых отсеках поддерживалось давление ниже, чем в салоне ( не  на всех самолётах). На современных  все утверждают, что такое же как в салоне. Тут все думают, что это определяется системой кондиционирования воздуха - СКВ. На деле - С[А]РД — система [автоматического] регулирования давления. СКВ связана с САРД, но занимается совсем другим. Важно понимать, что  поддержание  давления  требует энергозатрат, а это  для фирм "лишние" расходы....

Итак. Давление , положим , 760 мм.рт.ст. поддерживается до определённой высоты (ниже рабочей высоты полёта). Потом поддерживается  перепад 0,6 атм между гермокабиной и наружной атмосферой. Вот, например, Ту-154.







На маловысотных самолётах (например, Ан-24, Як-40) перепад составляет 0,3...0,4атм.
Если сделать самолёт, поддерживающий 760мм.рт.ст., он получится слишком тяжёлым, а значит дорогим. Хотя, материаловедение на месте не стоит, может, и до такого дойдут. Но  сами видите, все идут и стараются по пути снижения затрат  чаще, так что  тут  ничего не скажу...






В процессе полёта давление изменяется ( посмотрите графики ) от 760 (или сколько там в данный момент давление на аэродроме) - до 560. За 10-15 минут. Ну и обратно потом.

В общем у здорового человека  как бы отрабатывают адаптационные способности и  он нормально перелетает. Тем более и в том числе потому снижение и взлёт производятся плавно.

Но нужно знать, что люди с насморком и гайморитом испытывают ощущения вплоть до "пристрелите меня тут". Люди с проблемами сосудистой системы могут тоже   ощущать дискомфорт ( бывают случаи - кровь из носа хлынула ).  Помимо гайморита бывают еще варианты, когда давление не выравнивается в лобных пазухах. Там не тиски, а ощущение, что мобильный отряд инквизиции развернули в голове.

А теперьь  надо сказать, что   о своих собаках мы знаем  не так много. Если несколько  аллегорично, то к ветеринару собаку приводят, когда копьё торчит и мешает спать. Я поясню. Вот у меня в детстве крутило под коленками. Я представить попытался, как мне собака расскажет, что у неё под коленками крутит...  Или не выравнивается  давление в лобных пазухах ..... У меня  триммингуются собаки и  у двух-трёх  явно хвост вызывает тактильный дискомфорт, но кто может хотя бы АНАЛОГИЮ ощутить, что они там чуют? Пришли к вету, обследовали, снимки сделали. Всё здорово, никаких  малейших отклонений.... А хвост болит. И внимательный хозяин  видит, что что-то не так .... И главное - как они  могут известить нас об этом. А большинство людей и родных в семье то не замечают....

Вот  в эпоху "раннего миттелизма" :-) :-) :-) была история, что кого-то из первых  именитых кобелей везли в самолёте в багаже с артистами цирка ( мишками ) и он там весь типа нервуху сорвал и обгадился не раз..... Но никто не был там и не знает, отчего  РЕАЛЬНО  стало плохо псу.

Тут сотни людей сразу расскажут, что  мы отправляли  не раз и всё классно. К моменту, когда вывозят багаж, животные очухиваются ( кроме случая откинуть коньки) . Но ведь и у людей приступы на борту не каждый день случаются....

Я это всё написал, не  чтобы напугать или отвернуть от перевозок. Просто   ИМХО важно понимать, что происходит во время полёта. И собаки  с проблемами  по сосудистой ( а есть породы, где коронарное шунтирование - обыденность ) могут плохо перенести полёт .. И могут потом иметь последствия. Могут и не иметь :-)

Вот и всё. Всем вечера отличного и настроения прекрасного!